涂裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層，對于汽車生產來說很重要，目前1-4月我國汽車銷量排名前十位企業集團銷量合計為684.6萬輛，隨著銷量的增長，生產廠家對于有機廢氣
催化燃燒設備的需求量也在增大，要求也在提高，因為涂裝過程中，有少量油漆被廢氣帶走，被空氣冷凝形成漆霧粉塵。這些粉塵具有粒徑小、廢氣中含量低的特點，大部分在10um以下。如果這些廢氣直接進入活性炭進行吸附，會導致活性炭微孔堵塞，導致活性炭失活。因此，廢氣經過過濾才能進入后續的吸附階段。
吸附單元的核心是活性炭，公司采用碘值900-1200的質量好防水活性炭，以使了吸附單元的穩定性。預處理后的有機廢氣在風機的作用下進入吸附單元，并均勻分布在活性炭表面。憑借活性炭復雜的內部結構體系和超大的表面積，活性炭在其表面吸附有機廢氣。這個過程耗時較少，但時間越長吸附越透徹(設計風速不過0.8m/s)。并且它們之間沒有化學反應，因此有機廢氣可以被凈化。凈化后的潔凈氣體能夠滿足相關的大氣污染物排放法律標準。每套廢氣凈化處理系統配有多套吸附單元，其中一套用于解吸，其余用于吸附。多個吸附單元輪流工作，由plc自動控制和切換。
催化燃燒法是以催化劑為中間體，在較低的溫度下將有機氣體變成無害的水和二氧化碳氣體，即:催化燃燒設備的工藝流程有哪些？有機廢氣催化燃燒處理過程幾個步驟？廢氣經干式噴漆柜處理后，殘留少量固體顆粒，較清潔的有機廢氣經催化燃燒前的預處理吸附后，進入吸附單元進行吸附濃縮，吸附單元基本達到飽和狀態后加熱脫附有機廢氣，吸附單元的活性炭也可重新。解吸的廢氣進入催化氧化床燃燒。由于催化劑的作用，燃燒過程低溫、快速、無焰，因此廢氣得到凈化。燃燒產生的熱氣可以回收并重新用于解吸和燃燒氧化。該處理方法的具體流程包括預處理、吸附、解析-催化燃燒三個過程。在涂裝過程中，有少量油漆被廢氣帶走，被空氣冷凝形成漆霧粉塵。這些粉塵具有粒徑小、廢氣中含量低的特點，大部分在10um以下。如果這些廢氣直接進入活性炭進行吸附，會導致活性炭微孔堵塞，導致活性炭失活。因此，廢氣經過過濾才能進入后續的吸附階段。
吸附單元的核心是活性炭，公司采用碘值900-1200的質量好防水活性炭，以使吸附單元的穩定性。預處理后的有機廢氣在風機的作用下進入吸附單元，均勻分布在活性炭表面。活性炭內部結構體系復雜，表面積大，在其表面吸附有機廢氣。這個過程耗時較少，但時間越長吸附越透徹(設計風速小于0.8m/s)。并且它們之間沒有化學反應，因此有機廢氣可以被凈化。凈化后的潔凈氣體能夠滿足相關的大氣污染物排放法律標準。每套廢氣凈化處理系統配有多套吸附裝置，其中一套用于解吸，另一套用于吸附。多個吸附單元輪流工作，由plc自動控制和切換。催化燃燒法是利用催化劑作為中間體，在低溫下將有機氣體變成無害的水和二氧化碳氣體，即:CnHm+(n+1/4m)O2催化劑200～300℃NCO 2+1/2MH2O當吸附單元的活性炭飽和時，吸附單元切換到脫附單元，脫附需要額外的熱量。加熱裝置設置在燃燒爐內，開啟后同時預熱催化劑。燃燒爐達到設定溫度后，熱空氣通入脫附床，有機廢氣再加熱作用下從活性炭表面脫附。因為溫度會改變活性炭的內部結構，所以吸附和解吸單元都裝有熱電偶溫度傳感器。溫度較高時，可及時調整冷風供給系統，以使好的脫附效果，為活性炭提供安全的工作環境。即使溫度傳感器異常，吸附單元也配有物理消防設施。
高濃度有機廢氣再解吸風機的作用下進入燃燒爐，在貴金屬鉑合金的催化作用下分解成水和二氧化碳，從而凈化廢氣。燃燒過程低溫、快速、無焰，伴隨大量熱量，可在有機廢氣的解析過程和燃燒氧化過程中重復利用，因此可顯著降低能耗成本。當有機廢氣濃度較高時，燃燒產生的過多熱量會導致催化氧化床溫度過高，從而影響整個廢氣處理系統的安全性。因此，系統配有冷風補充裝置，引入新鮮空氣降低反應溫度，以使設備安全。
